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编译 | 杨玉科

剪辑 | 葛帮宁

出品 | 帮宁责任室（gbngzs）

昔日7年，好意思国针对中国商品征收的一系列关税不停升级，俨然已成为两个大国之间的一场时刻战役。

好意思国现任总统拜登（Joe Biden）和前任总统特朗普（Donald Trump），一直以来王人对中国产电动汽车和电板充满敌意。拜登政府以至对中国汽车制造商征收高额关税，以拦阻中国产物插足好意思国。

近日，这种态势出现了一个出东说念主预思的诊疗——好意思国及欧洲越来越多的东说念主，开动撑握中国电动汽车和电板公司在当地分娩。尽管这将对西方公司组成威逼，其中一些公司以至可能会被挤出西洋阛阓。

上周，特朗普在接受共和党总统候选东说念主提名的演讲中暗示，如果赢得11月的大选，他将荧惑中国电动汽车制造商消灭墨西哥，转而在好意思国分娩。

一些中国电动汽车和电板公司正规划在墨西哥建厂，或从那边向好意思国出口电动汽车。特朗普说，如果中国公司不在好意思国建厂，他将对其在墨西哥制造的电动汽车征收200%的关税。

Politico报说念，欧盟已开动征收关税，以眩惑中国电动汽车制造商在欧洲建厂。英国《金融时报》在7月20日的一篇社论中写说念，撑握这种策略，因为如果莫得宽广中国电动汽车，欧盟局势减排策动“不成能达成”。

著作称，“问题不在于中国入口太多，而在于太少，因为（欧洲）我方的工业在烧毁内燃机时刻方面进展安然。”

为中国汽车企业铺上红毯，是好意思国弥远策略的庞大诊疗。好意思国一直浓烈拦阻中国公司在好意思国入口或分娩电动汽车或电板，简直莫得一家中国公司试图插足好意思国阛阓。

本年5月，拜登将中国入口电动汽车关税普及两倍，达到100%，并将中国电板关税普及两倍，达到25%。拜登称，关税将给好意思邦原土公司时刻迷惑我方的产物和分娩身手，以更好地与廉价的中国竞争敌手竞争。

7月初，欧盟普及对中国制造的电动汽车关税，攻讦它们受益于“不公说念的补贴”，尽管欧盟也荧惑中国在欧洲建设超等电板工场。好意思国和欧盟王人制定了宽广补贴规划，以建立当地的电动汽车和电板供应链，与中国公司竞争。

目下，特朗普和欧盟王人莫得详备讲明允许中国公司在当地运营的条款，比如这些公司是否必须使用一定数目确当地原料和劳能源，以及它们是否有履历赢得政府的清洁能源补贴等。

这种针对中国汽车制造商策略的新考量，一定进度上响应了以比亚迪为代表的中国公司的快速崛起。

比亚迪正与特斯拉竞争，成为群众逾越的电动汽车制造商。其最低廉的电动汽车海鸥，在中国的售价约为9000好意思元，在其他地区的售价为21000好意思元。

特朗普辩称，他的思法既对中国保握坚决格调，又通过威逼比亚迪等公司，来捍卫好意思国的奇迹契机。

比亚迪正处于在墨西哥遴荐电动汽车分娩基地的临了阶段。尽管它曾暗示，莫得从墨西哥向好意思国出口汽车的规划，但它在墨西哥销售的5.34万好意思元的搀和能源皮卡“鲨鱼”，可能会在对皮卡狂热的好意思国阛阓上分一杯羹。

历史正在重演

一些好意思国业内东说念主士以为，对西方汽车制造商来说，中国在当地分娩，将是一种急需的有利的冲击，不错起到鲶鱼效应，迫使它们加速步调。

总部位于芝加哥的风投公司Volta Energy Technologies，其首席实行官杰夫·张伯伦（Jeff Chamberlain）以为，好意思国汽车制造商当底下临的中国威逼，与1980和1990年代面对日本和德国汽车的竞争如出一辙。

1985年，“底特律三巨头”占据了好意思国汽车阛阓74%的份额，但到2021年，这一比例降至三分之一以下。本年上半年，丰田汽车是好意思国第二大汽车销售商，占有15%的阛阓份额，仅次于通用汽车的16.4%。福特汽车以12.7%份额位居第三。

张伯伦以为，1980年代的竞争“迫使三巨头普及汽车质料”，当今，底特律三巨头需要一样的能源。“我服气历史正在重演，”他说，“中国正在迫使扫数传统汽车制造商意识到，如果莫得高质料、低老本的电动汽车，它们的糊口将面对威逼。”

名义看，好意思国并莫得平直辞谢中国的电动汽车或电板制造商。中资企业沃尔沃在好意思国销售汽车，并已于本年6月开动在南卡罗来纳州分娩电动EX90。

除沃尔沃个案外，这里存在一种事实上的禁令——在好意思中地缘政事敌意加重的情况下，辞世界其他地区大举延伸出口的比亚迪，莫得采用任安在好意思国销售汽车的活动。

群众最大电板制造商宁德时期的作念法也大致相通，不外，该公司仍是签署许可合同，允许福特汽车和特斯拉在好意思国工场分娩磷酸铁锂电板。

另一家中国电板制造商国轩高科已晓示，规划在伊利诺伊州和密歇根州建设磷酸铁锂电板工场。但这两个州，王人遭到当地的抗议。

凡是有一个相对宽松的策略，宁德时期和国轩高科王人可能在好意思国运营。他们的磷酸铁锂详情会有客户——摈弃目下，中国简直分娩了群众扫数的铁基电板，这种电板正赶紧成为电动汽车电板的主要化学因素。

西方汽车制造商需要土产货供应，而宁德时期和国轩高科是最能提供这种供应的公司之一。

时值好意思国许多大型传统汽车制造商减速电动汽车迷惑和推出之际，东说念主们开动发表接待中国制造商的言论。上周，通用汽车首席实行官玛丽·博拉（Mary Barra）称，公司无法达成2025年电动汽车年产能达到100万辆的策动。

7月17日，福特汽车暗示，不会按规划在加拿大安大略省分娩电动SUV，改为分娩内燃机车型F-250和F-350皮卡。

特斯拉销量也在萎缩。在好意思国最大单一阛阓加州，其销量已流畅3个季度下滑。特斯拉也在收缩规划，取消了2.5万好意思元主流电动汽车规划，拟转向机器东说念主出租车。

对于那些经历过1980年代和1990年代的东说念主来说，这段时期似曾贯通。不同的是，中国电动汽车制造商取代了日本汽车制造商，成为电动汽车鸿沟的巨东说念主，而传统汽车制造商成为待宰的羔羊。

不外，这个类比并不无缺——好意思国和欧洲汽车制造商刻下的处境，不错说比40年前更糟。它们似乎透澈莫得准备好与中国电动汽车和电板制造商张开正面竞争。为理睬这一天，中国电动汽车和电板制造商仍是花了10年以至更永劫刻。

张伯伦以为，恰是这种“猝不足防”，成为好意思国应该或多或少效仿其粗放日本挑战的式样。中国企业压低了电动汽车、电板，以及制造电动汽车所需的零部件和原材料的价钱。

他以为，好意思国应该邀请这些公司在好意思国建立子公司，并与好意思国合营伙伴建立结伙企业。

“如果你但愿好意思国汽车制造商取得手利，那就打开大门，将（中国）供应链引进到国内。”张伯伦建议说念，“这包括向那些通过结伙企业在好意思国境内的企业提供《削减通胀法案》福利，尤其如果这些结伙企业由好意思方握有多数股权和限度的话。”

好意思国应该接受这么一个履行——好意思国逾期于中国一个星系，简直莫得任何但愿在短期内赶上。稍许镌汰好意思国的自夸，并寻求匡助，将是贤达之举。

但是，对这一不雅点握月旦格调的东说念主对此提议了警戒。他们把让中国进来比作把狐狸放进鸡窝。他们说，中国企业不会像西方企业那样，在不愿意共享我方的学问时进展得彬彬有礼，但在把西方汽车和电板制造商当晚餐时却会有所保留。

中国公司也将成为好意思国初创公司的泼辣竞争敌手，因为好意思国初创公司仅仅在迷惑产物，简直莫得办法保护我方。

石墨阳极分娩商Novonix首席实行官克里斯·伯恩斯（Chris Burns）也以为，一些初创企业将在竞争中物化。“详情的，有些公司将小打小闹。”他说。

如果好意思国确切打开大门，它将需要多种保险措施，以确保中国公司真恰是好意思国子公司，并的确培训好意思国东说念主大范畴分娩磷酸铁锂和其他要津电板组件。在那之后，好意思国汽车和电板公司要保握主动权，最毕分娩出主顾思要的高质料产物。

张伯伦的论点目下适用世界6大电板巨头——比亚迪、宁德时期、日本松下、韩国LG能源惩办有策动、三星和SK On，并将它们与石油巨头进行了相比。这6家公司的锂离子电板产量占群众的80%，其中，中国公司产量最大。

“任何以为我方能与这6大初创公司竞争的东说念主，王人会遭遇思象不到的不毛。要从6大巨头那边抢走业务，将长短常不毛的。”

张伯伦花言巧语地说，“照照镜子吧，请正视咱们仍是逾期了。”他说，“他们思在北好意思建厂，那就接待它。”

在好意思国分娩

好意思国业内众人以为，中国汽车制造商插足好意思国可能会给电动汽车带来庞大的价钱压力。

7月17日晚，特朗普发饰演讲，对中国汽车制造商将分娩从墨西哥转动到好意思国暗示接待，以为这将创造好意思国汽车奇迹契机。他还威逼，要对墨西哥入口汽车征收关税，以拦阻异邦制造的汽车销售给好意思国阛阓。

特朗普说：“工场将建在好意思国，咱们的公民将为这些工场责任。如果他们不得意咱们的观点，咱们将对每辆汽车征收简短100%到200%的关税，这些汽车将无法在好意思国销售。”

特斯拉首席实行官马斯克（Elon Musk）撑握特朗普竞选总统。尽管他当作共和党候选东说念主，反对局势变化惩办有策动，而且华尔街以为，特朗普的任期将对扫数这个词电动汽车阛阓不利。

购车运用CoPilot首创东说念主兼首席实行官帕特·瑞安（Pat Ryan）以为，中国汽车制造商若插足好意思国阛阓，将“给电动汽车带来庞大的价钱压力，并从供应的角度打开廉价电动汽车阛阓。”

考克斯汽车（Cox Automotive）数据涌现，本年电动汽车在好意思国新车销量中的份额，从一年前的7.2%上升至8%，而特斯拉上季度阛阓份额却降至不到50%。

“电动汽车合座竞争花式正在加重。”考克斯行业细察总监斯蒂芬妮·瓦尔迪兹·斯特里特（Stephanie Valdez Strey）在一份声明中写说念，“竞争加重会导致握续的价钱压力，徐徐推动电动汽车普及。”

由于供应满盈和需求放缓，包括特斯拉在内的电动汽车价钱，在昔日两年中仍是大幅下落。马斯克以为，许多东说念主王人靠薪水生活，跟着公司降价，有必要惩办“基本的包袱身手问题”。

字据CoPilot数据，Model Y是2024年好意思国最畅销汽车之一，目下售价为49990好意思元，比2022年62990好意思元下落20.6%。

二手特斯拉价钱下落幅度更大，目下二手Model Y售价约为34283好意思元，约为2022年68323好意思元价钱的一半。二手Model 3平均售价为25906好意思元。

对一些买家来说，这可能还不够低，因为利率仍然很高，许多东说念主仍然承受着千里重的财务压力。

考克斯首席经济学家乔纳森·斯莫克（Jonathan Smoke）说，字据家庭收入和花在车贷上的不到到手工资的10%的预算圭臬，典型的好意思国度庭每月只可支付400好意思元车贷，按目下利率规划，简短是60个月的2万好意思元贷款。

考克斯6月数据涌现，不停高涨的汽车价钱，已将平均月还款额推高至756好意思元。

比亚迪目下是群众最大电动汽车分娩商，它推行了廉价电动汽车。比亚迪最畅销车型秦Plus，其中国售价约为1.52万好意思元，而新款海鸥售价不到1万好意思元。

目下，固然部分欧洲和好意思国品牌正在好意思国销售一些在中国制造的车型，但存在紧要勤快——主如果对中国制造的汽车征收27.5%的关税。

如果中国汽车制造商在好意思国分娩，它“可能会撼动阛阓，使电动汽车变得相配具有老本竞争力。”CoPilot瑞安说，“话虽如斯，好意思国制造的电动汽车不太可能达到2.5万好意思元的价位”，这个价位对许多破钞者来说是不错承受的。

特朗普在先容引进中国在好意思国分娩汽车的思法时，月旦了拜登政府在电动汽车基础门径方面的投资，其中包括拨出75亿好意思元用于建造更多的电动汽车充电桩。特朗普如果当选，瞻望将收尾对电动汽车购买者的联邦税收优惠。

Edmunds破钞者细察分析师约瑟夫·尹（Joseph Yoon）以为，汽油车和电动汽车之间的价钱差距正在减弱，但这仅仅因为对买家的税收抵免。“取消税收抵免，无疑会拦阻许多买家计划购买电动汽车，卓绝是如果电动汽车补贴回落，且寰宇电动汽车基础门径改善放缓的情况下。”

特朗普承诺将降顽劣源价钱。“记取，到目下为止，咱们眼下的流动黄金比其他任何国度王人多。”

新“兄弟情”

在特朗普本月被暗杀未遂后，马斯克开动矜重撑握特朗普。报说念称，他规划每月向撑握特朗普的超等政事活动委员会捐赠4500万好意思元，以撑握其连任竞选。

但说到马斯克和特朗普新近晓示的兄弟情，还有一个难以残暴的事实——电动汽车。

马斯克的一切王人是对于电动汽车，而特朗普一直在反对电动汽车。这种精巧的软化始于本年3月，特朗普在佛罗里达州棕榈滩与马斯克会面之后。

马斯克上个月在一次鼓舞大会上的发言涌现，两东说念主开动常常商榷一系列话题，包括对于电动汽车的探讨。“他会已而给我打电话，”马斯克说，“我不知说念为什么，但他等于心爱。”

跟着春季插足夏日，特朗普的弊端从电动汽车的可靠性和价值，转向联邦政府荧惑破钞者购买电动汽车的措施，以及旨在刺激汽车制造商普及产量的环境端正。他说，任何思购买电动汽车的东说念主王人应该概况购买，但政府不应该左右汽车阛阓。

简而言之，只有政府不彊制购买电动汽车，特朗普就不错接受。马斯克重申，他不错接受取消政府对电动汽车的补贴。

“取消补贴。”马斯克本月在X上写说念，“这只会匡助特斯拉。”另一方面，特斯拉的撑握者正在质疑他的新“兄弟情”。

马斯克以为，取消为电动汽车购买者提供的7500好意思元联邦税收抵免，可能会毁伤通用汽车、福特汽车和特斯拉的其他竞争敌手。

《削减通胀法案》为电动汽车买家提供高达7500好意思元的税收抵免，但特斯拉的一些车型不相宜这一要求，原因在于其中有几项要求，其中包括不使用中国制造的零部件。

对马斯克来说，公开的撑握似乎是一场赌博，他概况在一系列问题上影响特朗普——从东说念主工智能端正、天际合同等。而且，特斯拉在迷惑电动汽车方面仍是遥遥逾越，不需要像以前那样需要政府的匡助来让这项时刻扎根。

分析师暗示，特斯拉在分娩方面，仍是取得庞大逾越上风，何况领有充电站汇聚。在莫得补贴的情况下，它可能比通用汽车或福特汽车等传统制造商更有可能保握盈利。

本年二季度，特斯拉在好意思国销售约16.4万辆电动汽车。福特汽车以约2.3万辆位居第二。一季度，福特公布其电动汽车业务升天13亿好意思元，而特斯拉同时则赚取了12亿好意思元。

好意思国环境保护署（EPA）暗示，它并莫得强制要求使用电动汽车。月旦东说念主士以为，拜登政府收紧排放圭臬，本色上要求电动汽车在异日汽车销量中占据越来越大的份额。

昔日18个月里，电动汽车政事化被以为拦阻了销售增长，扯后腿了汽车制造商的规划。这些汽车制造商此前曾狼子野心地晓示要普及产量，宗旨是用新的电动汽车取代现存的产物线，部分原因是为了餍足这些章程。

加州新车经销商协会数据涌现，本年前6个月，加州特斯拉新车注册量下落了17%，而扫数这个词行业保握相对平稳。不外，当今说马斯克对特朗普的高调撑握会对特斯拉的客户群产生什么影响还为时过早。

近几个月，特朗普和马斯克一直在幕后交谈，确立垂死的干系。这些暗里会谈的后果，最近开动在公开局面出现。

上个月，在亚利桑那州出面时，特朗普的口吻发生了变化。固然他赓续控制电动汽车策略，但他加多了一个出动。

“我是电动汽车的超等粉丝，我是马斯克的粉丝——我心爱马斯克。”特朗普说，“我心爱他，我以为许多东说念主王人思买电动汽车。”

几天后，在特斯拉年度鼓舞大会上，一位投资者问马斯克：“特朗普说他是特斯拉的诚恳粉丝，亦然你的诚恳粉丝，这让咱们很诧异。你对他说了什么?”

“嗯，你知说念，我很有劝服力。”马斯克笑着薪金说念，“他打电话的时候东说念主很好。我说，你知说念，我以为电动汽车对异日很有平允，好意思国事电动汽车的引导者。”

对特朗普来说，为修补干系而说的任何话似乎王人在起作用。他赢得了马斯克的全力撑握，随之而来的是马斯克在X上的近2亿粉丝，以及他可能以捐钱格式匡助竞选的部分个东说念主钞票。

至于马斯克呢？

“某种进度上，马斯克是老一代好意思国企业家的追想——他制造的确的东西，他制造汽车，他制造火箭——我以为，这等于特朗普思要创造的那种经济。”万斯（JD Vance）在被特朗普提名为竞选搭档后说。

然后，在7月17日的大会演讲中，特朗普又开动挑剔在新政府“第一天”，就收尾他不心爱的电动汽车策略。但是，与6月一样，他在弊端期间花了少量时刻强调一件事。

“我透澈撑握电动汽车。但如果有东说念主思购买汽油能源汽车或搀和能源汽车，他们将概况买得到。”

（本文部天职容详尽The Information、Automotive News、Barrons、The NewYork Times、WSJ、Business Insider、Morning Star报说念西瓜影视播放，部分图片来自汇聚）

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